Tema 1 Transporte sostenible
Hay muchas definiciones diferentes de transporte sostenible, pero siempre se refiere al amplio tema del transporte que es sostenible en el sentido de los impactos sociales, medioambientales y climáticos. Los componentes para evaluar la sostenibilidad incluyen los vehículos concretos utilizados para el transporte por carretera, por agua o por aire; la fuente de energía; y la infraestructura utilizada para albergar el transporte (carreteras, ferrocarriles, vías aéreas, vías fluviales, canales y terminales). También hay que tener en cuenta las operaciones de transporte y la logística, así como el desarrollo orientado al tránsito. La sostenibilidad del transporte se mide en gran medida por la eficacia y la eficiencia del sistema de transporte, así como por su impacto medioambiental y climático. La movilidad sostenible incluye los desplazamientos a pie, en bicicleta, el uso del transporte público de pasajeros y las formas alternativas de movilidad. Su objetivo es garantizar un acceso eficiente e igualitario para todos, haciendo hincapié en la limitación del tráfico motorizado personal y del consumo de energía, y en la promoción de modos de viaje sostenibles.
La definición de la UE, tomada del Centro de Transporte Sostenible, es la siguiente:
- permite satisfacer las necesidades básicas de acceso de los individuos y las sociedades de forma segura y coherente con la salud humana y del ecosistema, y con la equidad dentro y entre las generaciones.
- sea asequible, funcione con eficacia, ofrezca la posibilidad de elegir el modo de transporte y apoye a la economía.
- limita las emisiones y los residuos dentro de la capacidad del planeta para absorberlos, minimiza el consumo de recursos no renovables, limita el consumo de recursos renovables al nivel de rendimiento sostenible, reutiliza y recicla sus componentes, y minimiza el uso de la tierra y la producción de ruido. Otras lecturas: The Centre for Sustainable Transportation. (2005). DEFINING SUSTAINABLE TRANSPORTATION. Prepared for Transport Canada. https://www.wellingtonpark.org.au/assets/wellingtonpark_CSTdefiningsustainabletransportation2005.pdf (estas lecturas se realizaron en septiembre de 2021)
Los intereses del transporte, económicos y ecológicos, a menudo se contraponen. Por un lado, queremos que las personas tengan un alto nivel de movilidad y accesibilidad y, por otro, queremos evitar las consecuencias negativas del transporte. Por tanto, somos conscientes de que el transporte también tiene efectos negativos en la calidad de vida, por lo que debemos encontrar la manera de garantizar la movilidad de las personas y, al mismo tiempo, gravar menos el medio ambiente. Los vehículos contaminan el medio ambiente durante su uso y durante su fabricación (preparación para el funcionamiento, mantenimiento, preparación de los derivados del motor…). El transporte afecta al medio ambiente contaminando el aire, el agua y el suelo con sustancias nocivas, provocando el efecto invernadero, la lluvia ácida, la contaminación acústica (ruido)…
IMPACTO DE LAS INFRAESTRUCTURAS (Construcción de carreteras, ferrocarriles, aeropuertos, puertos, oleoductos, gasoductos, líneas eléctricas. (Consumo de espacio (bosques, terrenos agrícolas…); Cruce de caminos para los animales y las personas que tienen que adaptarse a los obstáculos; Deterioro de las condiciones ecológicas en las zonas donde se lleva a cabo; Disminución y pérdida de hábitats, reducción de la biodiversidad…; Las zonas de transporte están hechas de materiales artificiales que aceleran la salida del agua de las precipitaciones, lo que afecta al crecimiento más rápido de los cursos de agua y provoca inundaciones).
IMPACTO DEL RUIDO Y LA VIBRACIÓN (Con las ventanas cerradas, el nivel de ruido de una calle cercana con mucho tráfico superará los 50 decibelios, y en los cruces muy concurridos, el ruido alcanzará los 80 decibelios. Se consigue reducir el ruido mediante una gestión adecuada del tráfico (tráfico actual); el ruido se controla con barreras acústicas, se instalan ventanas más pequeñas en las casas. Debido a la ventilación, hay que instalar aires acondicionados en esos edificios; debido al tráfico,, se pueden formar grietas en las paredes de los edificios; el sonido también tiene un efecto negativo en los animales. Somete a los animales a estrés, aumenta el riesgo de que mueran, impide una comunicación de calidad entre los animales, dificulta la orientación; la exposición excesiva al ruido provoca la pérdida temporal o permanente de la audición).
IMPACTO DE LOS ACCIDENTES (Impacto directo en las personas que resultan heridas o mueren en un accidente; Impacto directo en el medio ambiente: derrame de sustancias peligrosas o insalubres; En la mayoría de los accidentes hay petroleros que transportan toneladas de petróleo. Tras el accidente, las manchas de petróleo se extienden rápidamente por la superficie del mar Los ecosistemas costeros se ven afectados si los vertidos se producen cerca de la costa, la contaminación por petróleo puede ser mortal para la fauna y la flora marina y costera, pero también perturba la alimentación y la reproducción, y el transporte de sustancias peligrosas por carretera también corre peligro).
IMPACTO DE LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE, EL SUELO Y EL AGUA Y SUS EFECTOS SOBRE LA SALUD (El transporte influye en el aumento de la temperatura media de la Tierra; Esto da lugar a un aumento de las temperaturas, a la extensión de los desiertos, a un aumento del número de desastres naturales como consecuencia de fenómenos meteorológicos extremos; La calidad del aire es problemática en las ciudades, especialmente en invierno, cuando se superan los valores límite permitidos debido a las calefacciones; Formación de smog fotoquímico, que es perjudicial para el sistema respiratorio y los ojos; Los óxidos de nitrógeno con el agua de lluvia forman ácido nítrico, que cae al suelo en forma de lluvia ácida. La lluvia ácida daña los bosques y acidifica los lagos. La acidez del suelo destruye muchos microorganismos; El monóxido de carbono provoca enfermedades cardiovasculares, afecta al sistema nervioso central, provoca náuseas y dolores de cabeza; El dióxido de azufre afecta a la función pulmonar, el dióxido de nitrógeno empeora las enfermedades respiratorias; En las partículas finas se encuentran sustancias orgánicas e inorgánicas cancerígenas; El ozono irrita los ojos y la garganta y provoca tos y dolor de cabeza).
En resumen, las instalaciones y actividades de transporte tienen un importante impacto económico, social y de sostenibilidad medioambiental:
Fuente: https://www.vtpi.org/sus_iss.pdf
Los autores suelen evaluar las repercusiones económicas y medioambientales de las estrategias de transporte, pero son muy pocos los que aportan un conocimiento real de las repercusiones sociales. Las repercusiones sociales positivas y negativas de los sistemas de transporte siguen siendo relativamente poco conocidas.
Los objetivos sociales del desarrollo sostenible se identifican sistemáticamente en toda la literatura como tres, a saber:
- El progreso social,
- Equidad (o igualdad de oportunidades)
- Justicia (en términos de resultados políticos)
Estos tres principios sociales fundamentales para el desarrollo sostenible se remontan a la definición de Brundtland. Los autores de la Universidad de Leeds han elaborado un informe por países en el que se identifica el progreso social, desarrollado especialmente para el Reino Unido, pero que también puede utilizarse fácilmente en otros países. Han identificado cinco factores:
- Pobreza. (Gasto de los hogares en viajes como proporción de los ingresos del hogar),
- Empleo, salud y educación. (Capacidad física para acceder a las actividades, es decir, a los puestos de trabajo, a la asistencia sanitaria y a los centros educativos, y la asequibilidad de ese viaje). .
- Salud y seguridad. (Accidentes relacionados con el transporte, exposición a la contaminación acústica y atmosférica, acceso a alimentos sanos y asequibles y beneficios para la salud de los desplazamientos a pie y en bicicleta).
- Calidad de vida. (Posibilidad de caminar con seguridad y facilidad dentro de la zona local, por ejemplo, rutas ciclistas seguras, temor a la delincuencia en los viajes a pie y, cuando se utiliza el transporte público, igualdad de oportunidades (efectos distributivos)).
- Vivienda. En cuanto a la vivienda, compensaciones entre asequibilidad y movilidad, desajustes espaciales entre la ubicación de la vivienda, las oportunidades de empleo y los servicios y comodidades locales).
Los principales puntos de partida de una política sostenible son un medio ambiente sano y la salud humana. Hay que garantizar que se satisfaga la necesidad de movilidad, pero a un coste menor y con menos efectos secundarios, riesgos y consumo de recursos naturales. Hay que reducir el impacto negativo de la movilidad en términos de consumo de energía y calidad ambiental. El sistema de transporte debe planificarse, reordenarse y construirse sistemáticamente de acuerdo con la política medioambiental y teniendo en cuenta las condiciones paisajísticas, geográficas, culturales y otras condiciones socioeconómicas. En los asentamientos, es necesario ofrecer un transporte público de calidad y asequible, y proporcionar senderos y carriles bici adecuados. Los vehículos que utilizamos deben ser objeto de un mantenimiento regular y de una mejora técnica. Debe fomentarse el uso del transporte público, especialmente el tren, el caminar e ir en bicicleta.
Otras Lectura (slo version)
Video: Dobre prakse trajnostne mobilnosti: https://www.youtube.com/watch?v=yOIpLnJs2yw.
Video: (eng version)
STAR Cities – Good practices of Sustainable mobility & river tourism products
https://www.youtube.com/watch?v=Lf5gCp10v_M (este vídeo fue visto el 2021 de septiembre)
Buenas prácticas de movilidad sostenible
Kavalir es un minivehículo eléctrico gratuito para el transporte de pasajeros a demanda. Funciona en el centro de la ciudad en la zona peatonal y en la parte central de Slovenska cesta en Liubliana (zona de tráfico común). No tiene líneas fijas. Se puede llamar por teléfono o cogerlo en la calle. En invierno, hay dos vehículos acristalados, y en verano hay otros dos abiertos. Se recomienda que las zonas peatonales situadas a más de 300 m de las paradas urbanas de pasajeros estén conectadas con un medio de transporte alternativo, como el Kavalir.
El transporte gratuito en autobús en Eslovenia se encuentra en Velenje, Nova Gorica y Murska Sobota. Se introdujo para reducir la congestión del tráfico, la necesidad de aparcar y aumentar la accesibilidad de algunos puntos de la ciudad, incluidos los centros comerciales, para las personas mayores que no disponen de transporte propio. Durante dos años de preparación, se contactó con transportistas y ciudades que ya conocían esta forma de transporte. Los autobuses circulan entre semana cada 30 minutos y cada 15 minutos en las horas punta de mañana y tarde. La gratuidad no es suficiente para el éxito, también es importante organizar el transporte según un horario frecuente, por ejemplo, cada 15 minutos.
La integración de las tarifas y el pago por zonas permiten abaratar los billetes, y un único billete facilita los transbordos. No es necesario disponer de autobuses y conductores duplicados para el mismo sentido de la marcha. A los usuarios de las líneas urbanas les resulta más fácil entender el recorrido de la línea ampliada en comparación con las anteriores de cercanías.
La señal del callejón sin salida informa a los peatones y a los ciclistas sobre la posibilidad de elegir rutas más cortas. Como resultado, contribuye al atractivo de los desplazamientos a pie y en bicicleta y los hace más competitivos frente a la conducción de un coche. La introducción de un callejón sin salida temporal es una medida que puede mejorar las condiciones de vida en las zonas residenciales.
En las carreteras de un solo sentido se puede habilitar el doble sentido de circulación para los ciclistas. La medida es popular porque crea atajos para los ciclistas y se ha demostrado que es segura. Muchos años de experiencia en diferentes ciudades y países demuestran la seguridad general, ya que el ciclista y el automovilista pueden establecer contacto visual y ajustar su conducción. Directrices belgas para la señalización ciclista:
https://forum.awd.ru/files/40/69/33031_59ca52ac06decfd7d6a12f3b4a9d90b9.pdf (estas lecturas se realizaron en septiembre de 2021)
(Fahrradstrasse – Alemania, Fietsstraat – Holanda) es una vía pública, destinada principalmente a los ciclistas. También se permite la circulación de otros vehículos, pero deben adaptar el recorrido a los ciclistas. Se permite la circulación en paralelo de los ciclistas. Los vehículos a motor pueden circular en un solo sentido o en ambos. La velocidad máxima permitida es de 30 km/h. La ventaja de esta disposición es que no es necesario construir una nueva infraestructura ciclista, sino que en la carretera existente se da prioridad a los ciclistas. Esto se hace con una señalización adecuada.
Un aspecto importante de los desplazamientos a pie es cruzar las calles de forma segura y cómoda. Un buen ejemplo de un paso de peatones planificado de forma segura es la realización de “orejas”. Este término se refiere al ensanchamiento de la acera frente a un paso de peatones. La medida de los “orejas” acorta el camino de los peatones, aumenta la visibilidad de la carretera y reduce la velocidad de los vehículos que cruzan y la probabilidad de una colisión entre un peatón y un vehículo.
Por espacio de tráfico compartido se entiende la supresión de las separaciones físicas entre un espacio destinado exclusivamente al tráfico motorizado y un espacio destinado exclusivamente a los peatones y ciclistas. El objetivo de esta disposición es fomentar los desplazamientos a pie o en bicicleta, el compromiso social y las actividades comerciales locales y, al mismo tiempo, reducir los accidentes de tráfico. Un ejemplo es Corso del Popolo, en Monfalcone (Italia).
Los Pedibus y Bicitren son una forma organizada de acompañar a los niños a la escuela. El objetivo es animar a los niños y a los padres para que realicen el trayecto diario a la escuela sin necesidad de un coche. Lo más fácil es organizar un transporte en autobús; sin embargo, el tren bicicleta es más interesante y atractivo para los niños. El reto es proporcionar una escolta constante, especialmente para el tren.
El padre fundador e impulsor del proyecto es Helmut Moroder, de la empresa de transporte público local integrado SAD-trasporto locale. La línea se abandonó en los años 90 y se reactivó en 2005. ¿Y qué se ha necesitado desde el punto de vista técnico?
- Primero hay que hacer un análisis de las necesidades, elaborar un calendario y sólo después la infraestructura.
- La tecnología moderna puede ayudar a eliminar los errores.
- Es importante que los horarios estén sincronizados.
- Una inversión inicial adecuada reducirá los costes de mantenimiento posteriores.
¿Y qué se necesita desde el punto de vista político?
- Tener apoyo público.
- Contar con el apoyo del sector económico (por ejemplo, proveedores de servicios turísticos)
- Tener una visión política para los próximos 20 años.
- Ingenieros: Hay que destacar los resultados positivos del proyecto justo antes de las próximas elecciones.
Transporte público de pasajeros en Tirol del Sur, https://www.sad.it/it
La experiencia del municipio de Grosuplje en la combinación de transportes fue muy instructiva para ellos. Se dieron cuenta de que, a pesar de los problemas iniciales (complicaciones con el establecimiento de paradas adicionales) y las ambigüedades, con perseverancia, pero sobre todo con buenas intenciones y una buena cooperación de todos los actores, se puede lograr una excelente solución.
Recomendaciones al municipio que quiera introducir una solución similar:
- primero es necesario identificar la demanda de transporte público,
- Los municipios deben invitar a participar a todos los grupos de usuarios del transporte público y establecer un diálogo constructivo con ellos,
- después de la introducción de la solución, se debe establecer un control del rendimiento.
El sitio web Prevoz.org fue fundado por estudiantes y está gestionado por voluntarios. El motivo de su creación fue el deseo de acortar los tiempos de viaje de los estudiantes, y pronto el servicio empezó a ser utilizado por el público en general. A pesar de las numerosas sugerencias para mejorar el servicio, sigue siendo sencillo y no se conecta con otras instituciones, empresas y municipios. Los ayuntamientos rurales pueden promover el servicio entre los residentes menos móviles o ayudar a las personas mayores que no utilizan la tecnología moderna a organizar el transporte más fácilmente. Se puede crear un portal para los emigrantes diarios a nivel local. Los ayuntamientos pueden apoyar al colectivo proporcionando, organizando o disponiendo de zonas de aparcamiento disuasorio.
Werfenweng es un gran ejemplo de introducción de la movilidad blanda en el turismo. La propia ubicación del lugar ha contribuido mucho al éxito. Está situado a 45 km de Salzburgo y cuenta con excelentes conexiones de autobús y tren. Cada huésped recibe una tarjeta SaMo si llega en transporte público o deja las llaves del coche en la recepción. Con esta tarjeta recibe muchos servicios gratuitos. La movilidad sostenible no es necesariamente la cúspide del desarrollo y también puede justificarse económicamente. Las condiciones clave para el éxito del concepto Werfenweng fueron el gradualismo, una motivación positiva que premiara a los participantes y no presionara a los demás, y un compromiso con el desarrollo sostenible a largo plazo.
Chamois es el único municipio de Italia al que no se puede acceder en coche, sino sólo en teleférico, a pie o en bicicleta. Hay bicicletas de montaña, bicicletas eléctricas y otros medios de transporte alternativos para el transporte local de personas y equipajes desde el teleférico hasta el pueblo y los hoteles. La Provincia Autónoma del Valle de Aosta es la propietaria de la conexión y, a pesar de la dificultad, abastece la zona durante todo el año.
La promoción es importante para el éxito del programa. El municipio promueve el ciclismo y el senderismo, publica artículos sobre el tema y participa en la elaboración de Horarios en los Alpes. El horario en los Alpes es un folleto que combina información sobre casi 50 líneas de autobuses, trenes, teleféricos y barcos en los Alpes eslovenos y al otro lado de la frontera, promoviendo así el uso del transporte público de pasajeros.
A través de la información (folletos para los turistas, artículos en el periódico local para los lugareños), la promoción del transporte asequible, en algunos casos gratuito, mediante el transporte público y la visualización de ejemplos de buenas prácticas (como el de Werfenweng) se ha conseguido que la población sea consciente de la importancia de la movilidad sostenible para el atractivo turístico de la zona. Entienden la promoción del uso del transporte público y, en general, de la movilidad sostenible a través del turismo a la luz del mantenimiento de la posibilidad del transporte público también para la población local.
En un viaje en transporte público – Una buena red de transporte público puede permitir tanto viajes largos de senderismo como una variedad de viajes con diferentes puntos de partida y lugares de descenso. No sólo es una forma de transporte respetuosa con el medio ambiente, sino también más cómoda y aventurera en comparación con los viajes en coche. Con el proyecto WÖFFI, querían apoyar esta forma de hacer senderismo en el Parque Natural de Karwendel.
El “transporte sostenible” se ha convertido en una prioridad para la planificación y elaboración de políticas de transporte en todo el mundo. Los planes de transporte sostenible suelen promover los esfuerzos para que los pasajeros dejen de utilizar el coche privado y pasen a utilizar otros medios, como el transporte público. Sin embargo, el éxito real de estos esfuerzos dependerá probablemente de cómo se organice y gobierne el sector del transporte.
En Europa se ha avanzado mucho en la mejora de la sostenibilidad del transporte. No obstante, siguen existiendo importantes problemas y desafíos:
- tasas insostenibles de crecimiento del tráfico, a nivel local y en algunos casos a escala regional o internacional;
- molestias, a veces graves, por el ruido y la intimidación del tráfico en las zonas urbanizadas;
- El crecimiento persistente de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte por carretera y aéreo;
- la mala calidad del aire en determinados lugares a pesar de las importantes mejoras en el control de las emisiones de los vehículos;
- la destrucción y fragmentación de los paisajes y hábitats protegidos.
Muchos problemas de sostenibilidad sólo pueden resolverse si las decisiones que afectan al acceso al empleo, a la vivienda, a los bienes y a los servicios se toman de forma integrada entre las divisiones administrativas sectoriales.
La Conferencia Europea de Ministros de Transporte está trabajando para mejorar las políticas y avanzar hacia soluciones en muchos de estos ámbitos, especialmente:
- mejorar la toma de decisiones incorporando las mejores prácticas de análisis coste-beneficio y evaluación medioambiental;
- una fijación de precios y una financiación de las infraestructuras eficaces y coherentes;
- reducir las emisiones de CO2 del transporte por carretera;
- promover el uso de camiones de bajas emisiones;
- mejorar la competitividad de las alternativas por carretera -el ferrocarril y la navegación interior- y eliminar los obstáculos al desarrollo internacional de sus mercados;
- mejorar la seguridad vial;
- resolver los conflictos entre el transporte y el desarrollo sostenible en los entornos urbanos.
Esto implica que los Ministros de Transporte tienen que tomar un liderazgo más proactivo en la consecución del desarrollo sostenible. Más información en el documento que establece una estrategia común de respuesta.
Otras lecturas: https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/fs_19_6726 (factsheet to be inserted!!!)
Otras lecturas: ECMT (2000), European Conference of Ministers of Transport. Annual Report, OECD; https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/00sustain_0.pdf (estas lecturas se realizaron en septiembre de 2021)
Movilidad urbana sostenible en la UE: no es posible lograr una mejora significativa sin el compromiso de todos los Estados miembros. La movilidad urbana sostenible es uno de los principales retos a los que se enfrentan las ciudades de la UE y un motivo de preocupación para muchos ciudadanos. El transporte por carretera es una de las principales causas de la contaminación atmosférica y las emisiones de gases de efecto invernadero en las zonas urbanas, y le cuesta a la sociedad unos 270.000 millones de euros al año debido a la congestión.
Basándose en los trabajos de fiscalización realizados en la Comisión y en ocho ciudades diferentes de Alemania, Italia, Polonia y España, el Tribunal no encontró pruebas de que las ciudades de la UE estén cambiando fundamentalmente sus planteamientos y constató que no existe una tendencia clara hacia modos de transporte más sostenibles. En 2013, la Comisión adoptó un paquete de medidas sobre movilidad urbana y destinó más fondos -unos 13 000 millones de euros para el período 2014-2020- al transporte urbano respetuoso con el medio ambiente, lo que debería hacerlo más sostenible.
El Tribunal recomienda que la Comisión recopile y publique más datos sobre la movilidad urbana de los Estados miembros y condicione el acceso a los fondos a la elaboración de planes de movilidad urbana fiables. Más información en la publicación, disponible en 23 idiomas.
Otras lecturas:
Evropsko sodišče. (2020). Trajnostna mobilnost v mestih v EU: bistvenega izboljšanja ni mogoče doseči brez zavezanosti držav članic. Posebno poročilo. THE REPORT COULD BE CHOOSE IN EVERY EU LANGUAGE!
https://www.eca.europa.eu/Lists/ECADocuments/SR20_06/SR_Sustainable_Urban_Mobility_SL.pdf (estas lecturas se realizaron en septiembre de 2021)
El objetivo subyacente al establecimiento de un sistema de transporte inteligente para cualquier ciudad moderna es disponer de modos de movilidad eficientes desde el punto de vista energético para los habitantes, al tiempo que se reducen las emisiones de carbono relacionadas con el transporte. El transporte sostenible implica la planificación y coordinación de todos los órganos de movilidad, como los autobuses, los trenes y los semáforos, por mencionar sólo algunos. Una de las opciones es la difusión de información sobre los viajes en directo a los teléfonos inteligentes de los ciudadanos para darles un toque personal que mejore la experiencia de los pasajeros y reduzca los posibles problemas. Las aplicaciones para teléfonos inteligentes podrían ser una plataforma de comunicación para informar a los peatones y a los usuarios vulnerables de los sistemas de transporte público sobre sus destinos, eliminando así los riesgos. La Comisión de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de las Naciones Unidas opina que el transporte urbano moderno debe evolucionar para ser más inteligente y responder a la creciente y exigente población.
Los sistemas de transporte masivo fundamentales para varias ciudades modernas son los trenes, el metro y los autobuses. La bicicleta es una forma de transporte sostenible que se practica habitualmente en las ciudades modernas. En muchos países se han creado sistemas de bicicletas públicas dependientes de los gobiernos locales o de organizaciones no gubernamentales para compartir las bicicletas entre los habitantes.
El desarrollo sostenible es la idea de una sociedad humana en la que evitamos los peligros que supone centrarse en el desarrollo material cuantitativo agotando los recursos naturales y contaminando el medio ambiente.
Existe una relación directa entre el concepto de desarrollo sostenible y el ámbito de la logística, incluido el transporte. Brdulak (2012) señaló “ya que cada vez más empresas son conscientes de que dirigir un negocio de forma sostenible aumenta su ventaja en el mercado, ya que, de este modo, utilizan sus propios recursos de forma más eficaz (…). Saben que, con su actividad, no sólo construyen una imagen positiva, sino que también reducen costes, logran una ventaja competitiva y aportan la protección del medio ambiente”. La Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente definió el desarrollo sostenible de la siguiente manera “el movimiento que satisface las necesidades de movilidad de las generaciones actuales y, al mismo tiempo, cuida el estado del medio ambiente, las condiciones de vida y las oportunidades de desarrollo económico de las generaciones futuras, expresando la parte del transporte en el desarrollo del concepto de desarrollo sostenible” (Informe T&R, 2004).
Lea más en el artículo: Ejemplos de desarrollo sostenible en el ámbito del transporte en https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2212567115010266 Part of special issue: 22nd International Economic Conference of Sibiu 2015, IECS 2015 “Economic Prospects in the Context of Growing Global and Regional Interdependencies” Edited by Liviu Mihăescu, Silvia Mărginean, Eduard Alexandru Stoica, Janusz Grabara (estas lecturas se realizaron en septiembre de 2021)
DKV Mobility se presenta aquí como una empresa que combina los principios del desarrollo sostenible con un transporte sostenible y un modelo de negocio rentable.
El principal proveedor de servicios de telefonía móvil, DKV Mobility, ha publicado recientemente un informe anual de RSC, que puede descargarse del sitio web de la empresa. El informe abarca las actividades en los ámbitos de los mercados, el medio ambiente, los empleados y la sociedad, y se basa por primera vez en la norma GRI (Global Reporting Initiative), reconocida internacionalmente. El proveedor de servicios móviles también ha trazado una dirección de sostenibilidad para el área de estrategia y empleados.
Desde la creación de Charge4Europe -una empresa conjunta de innogy y DKV-, DKV Mobility ha avanzado de forma constante en la creación de la mayor red de recarga de Europa para vehículos eléctricos e híbridos. Además de los puntos de recarga públicos, el proveedor de servicios móviles también ofrece productos y servicios para el suministro de energía en casa (@home) y en el trabajo (@work). También hacen hincapié en los combustibles alternativos y la digitalización.
DKV pone un fuerte énfasis en los servicios que ofrecen diferentes tipos de combustibles, además de los convencionales, también los alternativos, como el gas natural licuado. La empresa también se está centrando en la digitalización. Ha entrado en el mercado DKV LIVE, un sistema telemático a gran escala con una potente plataforma digital. Ha sido diseñado para ayudar a las empresas de transporte a reducir las emisiones de CO2 mediante una conducción energéticamente eficiente, una gestión económica de los depósitos y la transparencia en toda la cadena de suministro a través de los servicios Track & Trace y Estimated Time of Arrival (ETA).
Encontrará información más detallada sobre la orientación hacia la sostenibilidad de DKV en: https://www.dkv-mobility-group.com/assets/docs/dkv_sustainability-report-2020_en.pdf (estas lecturas se realizaron en septiembre de 2021)
Hace cinco años que la ONU estableció 17 objetivos sociales y medioambientales para el desarrollo sostenible. El Foro Económico Mundial considera que el transporte puede desempeñar un papel crucial en la consecución de los ODS de la ONU. Las tendencias innovadoras en materia de movilidad, como la movilidad compartida, proporcionan opciones de movilidad asequibles y sostenibles para las personas y pueden ayudar a alcanzar los objetivos de sostenibilidad mundiales, ya que el transporte es actualmente el mayor productor de emisiones de CO2 relacionadas con la energía. Tenemos que concienciarnos de nuestras rutinas diarias y planificar el transporte futuro de nuestras ciudades. La movilidad eléctrica compartida, con sus potenciales ventajas -como la reducción de la congestión del tráfico, la disminución del uso de vehículos privados o el aumento del espacio urbano-, puede contribuir a nuestro éxito social y medioambiental.
Varios países europeos están abriendo incentivos financieros que apoyan modos de transporte más sostenibles. En diferentes países se aplican diferentes métodos de apoyo. Por ejemplo, en Eslovenia el gobierno da apoyo financiero si alguien adquiere un coche eléctrico, diferentes empresas ofrecen espacio para compartir el coche eléctrico, etc. Desde 2010, existe un plan en Islandia (Samgöngugreiðslur) en el que los que no conducen un coche al trabajo, reciben una cantidad de dinero mensual. El empleado debe firmar una declaración en la que se compromete a no utilizar el coche para ir al trabajo más de un día a la semana, o el 20% de los días durante un periodo. Algunos empresarios pagan cantidades fijas en función de la confianza. Otros empleadores reembolsan los gastos de reparación de las bicicletas, los billetes de transporte público de un periodo y otros similares.
Para más ejemplos de herramientas e incentivos, lea el artículo sobre una solución basada en incentivos de movilidad sostenible para el crecimiento económico y la reducción de las emisiones de CO2 en https://ideas.repec.org/a/gam/jsusta/v7y2015i5p6119-6148d49792.html (estas lecturas se realizaron en septiembre de 2021)
