Topic 2 Il trasporto pubblico interrompe la pianificazione
- L’obiettivo dominante nella progettazione di un sistema di trasporto pubblico è quello di attrarre quanti più passeggeri possibile. A tal fine vengono definite le principali caratteristiche della rete che incidono sulla qualità dei servizi di trasporto pubblico e quindi sull’attrattiva dei passeggeri. Questi sono:
- copertura dell’area con fermate dei mezzi pubblici
- velocità di marcia
- attrattiva della linea
- viaggio diretto
- È necessario considerare la comodità e l’attrattiva per i viaggiatori attraverso: semplicità, connettività e trasferimenti facili
- Le fermate sono luoghi in cui i passeggeri fanno una richiesta di trasporto e hanno accesso alla rete di trasporto pubblico. Le fermate incidono sulla velocità operativa complessiva dei mezzi di trasporto e il numero e la disposizione (distribuzione) delle fermate lungo la linea hanno un impatto importante su:
- velocità,
- tempi di percorrenza,
- aumento del livello di servizio,
- costi di esercizio.
- La posizione della fermata è un aspetto molto importante nella pianificazione di un sistema di trasporto pubblico urbano veloce
Fonte: https://www.dreamstime.com/public-stop-design-concept-isometric-city-public-transport-stop-design-concept-text-captions-images-vehicles-image190808632 (November 2021)
- La pianificazione della posizione ottimale per la fermata del trasporto pubblico deve includere fattori quantitativi e qualitativi. Gli obiettivi principali nella pianificazione dell’ubicazione della fermata del trasporto pubblico sono:
- servire grandi centri nei punti di trasferimento con altre linee
- offrire una copertura dell’area- per attirare il numero massimo di passeggeri
- per ottenere il minimo costo di sistema
- soddisfare i requisiti di trasferimento combinato, sviluppo economico e bisogni della popolazione
- È anche importante pianificare e determinare le distanze tra le fermate sulla linea. La qualità del servizio clienti e la velocità del mezzo di trasporto sulla linea dipendono notevolmente dalla distanza tra due fermate. Quando si decide quante fermate devono essere presenti su una linea, è importante tenere presente che una fermata genera una perdita di tempo dovuta a:
- frenare in prossimità di una fermata di una stazione pubblica,
- imbarco e sbarco passeggeri,
- riaccelerazione del veicolo fino al raggiungimento della velocità media del veicolo
- La velocità effettiva del veicolo e la distanza spaziale tra le fermate determina quante fermate ci saranno su ciascuna linea. L’obiettivo della determinazione della distanza tra le fermate è di ridurre il tempo di percorrenza dei passeggeri. Se le fermate sono più vicine, la lunghezza della camminata per i passeggeri sarà più breve e il tempo di guida più lungo.
- Le fermate sono stabilite in luoghi dove c’è un grande flusso di passeggeri o nelle destinazioni più “popolari”, come ad esempio:
- stazioni ferroviarie e degli autobus interurbani
- ospedali, scuole, grandi aziende, istituzioni, ecc.
- Le fermate possono essere:
- permanenti (i veicoli devono sostare su di essi indipendentemente dalla presenza o meno di passeggeri in entrata o in uscita; sono per lo più ubicati in area urbana), oppure
- temporanee o al bisogno (i veicoli si fermano su di essi solo se ci sono passeggeri in entrata o in uscita; situati in una zona periferica con una frequenza di passeggeri inferiore)
- Ridurre al minimo il tempo totale di percorrenza è l’obiettivo dominante e influisce sulla scelta della modalità di trasporto rispetto alle opzioni offerte. L’analisi teorica delle distanze ottimali in termini di tempo di percorrenza e la copertura delle fermate nell’area sono elementi importanti nella pianificazione delle linee di trasporto pubblico. Il tempo di viaggio dei passeggeri è composto da:
- tempo di percorrenza da o verso la fermata
- tempo di attesa per il veicolo,
- tempo di attesa per l’ingresso e l’uscita dei passeggeri
- tempo di guida
Diagramma del tempo di percorrenza dei passeggeri in funzione della densità delle fermate
Fonte: Štefančić, G.: Urban Transport Technology II, University of Zagreb Faculty of Transport and Traffic Sciences, Zagreb, 2010.
Tp – tempo di viaggio del passeggero (viaggio/ora)
tv – tempo di viaggio
tpj – camminare da e verso la fermata
g* – densità di sosta ottimale per tempi di percorrenza minimi
g – densità di sosta (fermata/chilometro)
Assumendo che il numero di passeggeri su una linea sia costante (quindi non ci sono trasferimenti) un aumento della densità delle fermate comporta una diminuzione della distanza media a piedi e del tempo di attesa del mezzo di trasporto. Il tempo di guida aumenta a causa della sosta alle fermate. Inizialmente, l’aumento è lineare (ogni arresto aggiunge un tempo di ritardo fisso). Quando le distanze tra le fermate diventano così brevi che il mezzo di trasporto non riesce a raggiungere la velocità di guida massima consentita, il ritardo aggiuntivo per fermata aumenta, aumentando così il tempo di guida e quindi il tempo di percorrenza totale.
Diagramma di percorrenza a piedi per tipo di servizio di trasporto pubblico
Fonte: Štefančić, G.: Urban Transport Technology II, University of Zagreb Faculty of Transport and Traffic Sciences, Zagreb, 2010. [5]
A – camminare fino al trasporto pubblico
B – camminare verso la metro
C – camminare fino alla ferrovia regionale
- Anche altri obiettivi quando si sceglie un luogo per una sosta richiedono una certa attenzione quando si pianifica il trasporto pubblico cittadino. Questi sono:
- copertura dell’area – obiettivo molto importante nella progettazione di una rete perché l’utilizzo del sistema di trasporto dipende dalla capacità dei passeggeri di raggiungere facilmente la fermata
- attrazione dei passeggeri – i fattori che influenzano l’attrazione dei passeggeri sono la velocità di trasporto e il tempo di percorrenza
- costo delle fermate del trasporto pubblico – ogni fermata richiede un certo costo di investimento per la costruzione e il costo di esercizio, che include l’esercizio e la manutenzione della fermata, e la segnalazione e i dispositivi necessari per l’informazione visiva dei passeggeri
- auto rispetto al trasporto pubblico
- destinazioni locali
- Il problema di fondo nella pianificazione di una fermata del trasporto pubblico è come garantire velocità elevate senza compromettere la copertura dell’area. Su alcune linee, questo può essere ottenuto saltando le fermate. Quando la linea offre servizi ad alta frequenza, saltare le fermate consente brevi intervalli di tempo tra le fermate, mentre la velocità di trasporto rimane elevata.
- La pianificazione di una fermata del trasporto pubblico deve sempre affrontare dilemmi, come ad esempio:
- distanze più brevi tra le fermate determinano una migliore copertura dell’area e quindi una più facile accessibilità per un maggior numero di potenziali passeggeri ma, allo stesso tempo, distanze brevi causano minori velocità di trasporto e possibili maggiori esigenze di flotta, nonché maggiori costi di costruzione e mantenimento della posizione
- distanze maggiori danno luogo a contraddizioni: – si ottiene un’elevata velocità di circolazione ma si perde il profitto perché i mezzi di trasporto non servono le fermate e si perde una parte dei potenziali passeggeri.
- La conclusione principale è che l’equilibrio deve essere determinato sulla base delle specificità dell’area target in cui il sistema di trasporto pubblico deve essere introdotto o ottimizzato