Fuente: Šoštarić, M., Jakovljević, M., Buhin, D., Ševrović, M., Lale, O., Beganović, D.: Study of Public Transport in the area of the City of Jastrebarsko, University of Zagreb Faculty of Transport and Traffic Sciences, Zagreb, 2017
El resultado de las fases de planificación de horarios son representaciones numéricas y gráficas de la línea de transporte público. Las representaciones gráficas, como los diagramas, pueden ser muy eficaces en la planificación del tráfico y de los horarios y en el análisis del sistema de transporte público. Ofrecen una mejor visión de la regularidad de los intervalos, así como los lugares de encuentro y los detalles de las operaciones en una línea o el impacto de los cambios de horario
Horario gráfico de una línea de transporte público con trayectos regulares y cortos
Fuente: Štefančić, G.: Urban Transport Technology II, University of Zagreb Faculty of Transport and Traffic Sciences, Zagreb, 2010.
Para simplificar la introducción de datos y mejorar la legibilidad, es habitual utilizar un diagrama de tiempo real/tiempo de funcionamiento e introducir el tiempo de funcionamiento entre dos terminales en el eje y, en lugar de las distancias. El diagrama completo muestra: las llegadas y salidas de las unidades de transporte en cada parada de la línea, los tiempos de retención en la terminal, los lugares y los tiempos en los que se encuentran las unidades de transporte. Existen varios tipos de horarios gráficos, desde los diagramas trayectoria-tiempo convencionales hasta la visualización de horarios en redes multilíneas complejas. El horario gráfico básico es un diagrama camino-tiempo con una línea (camino-distancia) en el eje y y el tiempo en el eje x. Como se muestra en el diagrama, esa línea se divide en tramos con velocidad plana. Al entrar en cada trayecto de la unidad de transporte, marcado con un número, se muestran todos los elementos del horario: tiempo de viaje, velocidad, etc. para cada unidad de transporte en cada tramo y cada terminal. El X-asis (tiempo) muestra los intervalos como la distancia entre dos salidas consecutivas del mismo trayecto desde la terminal.
Horas de trabajo y división del trayecto (run-cuts)
a) Diagrama típico de las horas de trabajo
b) Asignación de trayectos para las horas de trabajo en a)
Precios en el mercado normal
Fuente: Štefančić, G.: Urban Transport Technology II, University of Zagreb Faculty of Transport and Traffic Sciences, Zagreb, 2010
MC – coste marginal
AC – coste medio
D – curva de demanda
El precio y la cantidad están determinados por la intersección de la curva de demanda (D) y la curva de coste marginal (MC) en el punto G. Para la cantidad OE, la curva de coste medio (AC) está por debajo de la curva de coste marginal. El ingreso medio es EG y el coste medio es EF, por lo que hay un beneficio de FG en cada unidad vendida.