Tema 2 Planificación de paradas de transporte público
- El objetivo dominante en el diseño de un sistema de transporte público es atraer al mayor número posible de pasajeros. Para lograrlo, se definen las principales características de la red que afectan a la calidad de los servicios de transporte público y, por tanto, a la atracción de pasajeros. Estos son:
- cobertura de la zona con paradas de transporte público
- velocidad de desplazamiento
- atractivo de la línea
- viajes directos
- cobertura de la zona con paradas de transporte público
- Es necesario tener en cuenta la comodidad y el atractivo para los viajeros a través de: la simplicidad, la conectividad y la facilidad de los traslados
- Las paradas son lugares en los que los pasajeros muestran su necesidad de transporte y tienen acceso a la red de transporte público. Las paradas afectan a la velocidad global de funcionamiento de los medios de transporte, y el número y la disposición (distribución) de las paradas a lo largo de la línea tienen un gran impacto en:
- velocidad,
- tiempo de viaje,
- aumentar el nivel de servicio,
- costes de explotación
- velocidad,
- La ubicación de la parada es un aspecto muy importante en la planificación de un sistema de transporte público urbano rápido
Fuente: https://www.dreamstime.com/public-stop-design-concept-isometric-city-public-transport-stop-design-concept-text-captions-images-vehicles-image190808632 (November 2021)
- La planificación de la ubicación óptima de la parada de transporte público debe incluir factores cuantitativos y cualitativos. Los principales objetivos al planificar la ubicación de la parada de transporte público son:
- para dar servicio a grandes centros en puntos de transferencia con otras líneas
- para ofrecer cobertura de la zona
- para atraer al máximo número de pasajeros
- para conseguir un coste mínimo del sistema
- para satisfacer las necesidades de transferencia combinada, desarrollo económico y población
- También es importante planificar y determinar las distancias entre las paradas de la línea. La calidad del servicio al cliente y la velocidad del medio de transporte en la línea dependen significativamente de la distancia entre dos paradas. Al decidir cuántas paradas debe haber en una línea, es importante tener en cuenta que una parada genera una pérdida de tiempo debido a:
- frenar al acercarse a la parada,
- embarque y desembarque de pasajeros,
- reaceleración del vehículo hasta alcanzar la velocidad media del mismo
- La velocidad real del vehículo y la distancia espacial entre las paradas determinan cuántas paradas habrá en cada línea. El objetivo de determinar la distancia entre paradas es reducir el tiempo de viaje de los pasajeros. Si las paradas están más cerca, el tramo a pie de los pasajeros será más corto y el tiempo de conducción más largo.
- Las paradas se establecen en lugares donde hay un gran flujo de pasajeros o en los destinos más “populares”, como:
- estaciones de ferrocarril y de autobuses interurbanos
- hospitales, escuelas, grandes empresas, instituciones, etc.
- Las paradas pueden ser:
- permanentes (los vehículos deben detenerse en ellas independientemente de que haya o no pasajeros para entrar o salir; se encuentran en su mayoría en una zona urbana), o
- temporal o según sea necesario (los vehículos se detienen en ellos sólo si hay pasajeros para entrar o salir; situados en una zona suburbana con menor frecuencia de pasajeros)
- permanentes (los vehículos deben detenerse en ellas independientemente de que haya o no pasajeros para entrar o salir; se encuentran en su mayoría en una zona urbana), o
- La minimización del tiempo total de viaje es el objetivo dominante y afecta a la elección del modo de transporte frente a las opciones ofrecidas. El análisis teórico de las distancias óptimas del tiempo de viaje y la cobertura de las paradas por la zona son elementos importantes en la planificación de las líneas de transporte público. El tiempo de viaje de los pasajeros consiste en:
- el tiempo de recorrido hacia o desde la parada
- tiempo de espera del vehículo,
- tiempo de espera para la entrada y salida de pasajeros
- tiempo de conducción
- el tiempo de recorrido hacia o desde la parada
Diagrama del tiempo de viaje de los pasajeros en función de la densidad de paradas
Fuente: Štefančić, G.: Urban Transport Technology II, University of Zagreb Faculty of Transport and Traffic Sciences, Zagreb, 2010.
Tp – tiempo de viaje de los pasajeros (viaje/hora)
tv – tiempo de viaje
tpj – ir a pie desde y hacia la parada
g* – densidad de paradas óptima para un tiempo de viaje mínimo
g – densidad de paradas (parada/kilómetro)
Suponiendo que el número de pasajeros de una línea es constante (lo que significa que no hay transbordos), un aumento de la densidad de paradas se traduce en una disminución de la distancia media a pie y del tiempo de espera para el medio de transporte. El tiempo de conducción aumenta debido a las paradas. Inicialmente, el aumento es lineal (cada parada añade un tiempo de retraso fijo). Cuando las distancias entre paradas son tan cortas que el medio de transporte no puede alcanzar la velocidad máxima de conducción permitida, el retraso adicional por parada aumenta, incrementando así el tiempo de conducción y, por tanto, el tiempo total de viaje.
Diagrama de la distancia a pie por tipo de servicio de transporte público
Fuente: Štefančić, G.: Urban Transport Technology II, University of Zagreb Faculty of Transport and Traffic Sciences, Zagreb, 2010. [5]
A – transporte público a pie de calle
B – caminando al metro
C – a pie hasta el ferrocarril regional
- Otros objetivos a la hora de elegir la ubicación de una parada también requieren cierta atención cuando se planifica el transporte público urbano. Estos son:
- cobertura de la zona – objetivo muy importante a la hora de diseñar una red porque el uso del sistema de transporte depende de la capacidad de los pasajeros para llegar fácilmente a la parada
- atracción de pasajeros – los factores que influyen en la atracción de pasajeros son la velocidad y el tiempo de viaje
- coste de las paradas de transporte público – cada parada requiere un determinado coste de inversión para la construcción y el coste de explotación, que incluye el funcionamiento y el mantenimiento de la parada, así como la señalización y los dispositivos necesarios para la información visual de los pasajeros
- coche frente a transporte público
- destinos locales
- cobertura de la zona – objetivo muy importante a la hora de diseñar una red porque el uso del sistema de transporte depende de la capacidad de los pasajeros para llegar fácilmente a la parada
- El problema básico a la hora de planificar una parada de transporte público es cómo garantizar altas velocidades sin comprometer la cobertura de la zona. En algunas líneas, esto puede lograrse saltando paradas. Cuando la línea ofrece servicios de alta frecuencia, saltarse las paradas permite reducir los intervalos de tiempo entre ellas, mientras que la velocidad del transporte sigue siendo alta.
- La planificación de una parada de transporte público siempre se enfrenta a dilemas, como:
- las distancias más cortas entre las paradas dan lugar a una mejor cobertura de la zona y, por tanto, a una accesibilidad más fácil para un mayor número de pasajeros potenciales pero, al mismo tiempo, las distancias cortas provocan una menor velocidad de transporte y una posible mayor necesidad de flota, así como mayores costes de construcción y de mantenimiento de una posición
- las distancias más largas dan lugar a contradicciones: – se consigue una alta velocidad de circulación pero se pierde el beneficio porque los medios de transporte no sirven para las paradas y se pierde una parte de los pasajeros potenciales.
- La principal conclusión es que el equilibrio debe determinarse en función de las características específicas de la zona en la que se va a implantar u optimizar el sistema de transporte público